濟(jì)南物流企業(yè)的降成本試驗(yàn)
“物流費(fèi)用占GDP18%”“路橋收費(fèi)暴利超房地產(chǎn)”……近日，通過央視主持人的嘴，這些物流業(yè)頑疾得以大白于天下。一時(shí)間，物流環(huán)節(jié)成為催高物價(jià)的罪魁禍?zhǔn)�。然而，擺在物流企業(yè)面前的是，過路過橋費(fèi)并不會(huì)因?yàn)椤氨涣R”而免單，油價(jià)也不會(huì)因?yàn)榇蠹摇昂百F”而降低。
油價(jià)漲，過路費(fèi)貴，物流成本就真的降不下來了嗎？這也同樣困擾著一位老物流人呂宜真——山東思銳佳順物流公司的常務(wù)副總。“我們正在試驗(yàn)用天然氣替代柴油，以期降低燃料成本�！眳我苏嫱嘎叮拘虏少徚艘惠v燃?xì)馕锪鬈�，預(yù)計(jì)比使用柴油車減少開支20%-30%。據(jù)悉，這也是濟(jì)南第三方物流企業(yè)中首輛燃?xì)馕锪鬈嚒?
緣由
高油價(jià)逼企業(yè)“吃氣”
呂宜真告訴記者，都在喊降成本，但油價(jià)、過路費(fèi)都是死杠杠，豈能說降就降？但坐以待斃也不是辦法，“柴油價(jià)格從每升5元漲到7元以上時(shí)，我們物流企業(yè)的利潤就已經(jīng)被蠶食了。”
據(jù)介紹，燃油和路橋費(fèi)是物流企業(yè)****的兩部分開支。其中燃油開支相當(dāng)于運(yùn)費(fèi)總額的30%左右，是第一大支出。也就是說，物流公司每收入10000元運(yùn)費(fèi)，需要拿出3000元用于購買燃油。
油價(jià)說漲就漲，但漲運(yùn)價(jià)卻沒那么輕松。據(jù)了解，像思銳佳順這樣年吞吐量超過50萬噸，監(jiān)管物資價(jià)值20億元的大型第三方物流企業(yè)，與客戶簽訂的物流合同多是三年以上期限。油價(jià)越來越高，但仍要按照合同約定運(yùn)價(jià)支付。而臨時(shí)漲價(jià)，又談何容易。
“昨天，我剛給一個(gè)客戶發(fā)了漲價(jià)通知，原因很簡(jiǎn)單就兩條，油價(jià)貴了，人工成本高了�！眳我苏嬲f，對(duì)方的回復(fù)：“現(xiàn)在公司各個(gè)環(huán)節(jié)都在降成本，你們?cè)趺催�漲價(jià)呢？”呂宜真說，“因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)激烈，如今漲得起運(yùn)費(fèi)的企業(yè)還是少數(shù)。”
呂宜真表示，從去年年底開始，公司在調(diào)研后決定探索“油改氣”，減少柴油使用量，希望借此降低物流成本。“因?yàn)楣九c中國重汽有不少業(yè)務(wù)上的往來，于是兩家便商量著造一輛天然氣載重車，思銳佳順提出性能指標(biāo)，中國重汽負(fù)責(zé)造車。”
試驗(yàn)
“吃”足氣能跑400公里
5月18日上午，在二環(huán)西路的思銳佳順公司大院見到了呂宜真口中的“天然氣物流車”。這是一輛重型運(yùn)載車，從正面看上去并無特別之處。但轉(zhuǎn)到側(cè)面，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它沒有油箱，取而代之的是駕駛室與車斗之間橫豎各一組燃?xì)鈨?chǔ)存瓶，共有12支。兩組儲(chǔ)存瓶的體積比載重卡車兩個(gè)大油箱稍大一點(diǎn)。
“這部車昨天下午剛剛從中國重汽濟(jì)寧工廠運(yùn)到公司，今天上午正忙著掛牌、辦手續(xù)。”呂宜真介紹，這是公司向中國重汽定制的，原型車是重汽豪運(yùn)。從濟(jì)寧到濟(jì)南，200多公里高速，途中沒有出現(xiàn)任何問題。
指著車頭后面的儲(chǔ)存瓶，呂宜真說，這12支儲(chǔ)存瓶能容納車用天然氣超過200立方，可供汽車滿載行駛400多公里。
“滿載是多少？”記者問道。
“這輛車的標(biāo)準(zhǔn)載重為34噸，手續(xù)正在辦理中�！眳我苏娼榻B，目前燃?xì)廨d重車掛牌手續(xù)在濟(jì)南可以正常辦理，不存在無法登記的政策障礙。
“吃氣”出租省錢，這載貨重型汽車“吃氣”能否省錢？在這輛天然氣貨車交付之前，思銳佳順物流公司曾經(jīng)派人親自實(shí)地做過一個(gè)試驗(yàn)，驗(yàn)證車的性能和經(jīng)濟(jì)價(jià)值。
“幾個(gè)月前，我們用這款車跑過一次長(zhǎng)途，從黃島到萊蕪，全長(zhǎng)250公里�！眳我苏娼榻B，當(dāng)時(shí)是滿載34噸鐵礦砂，單程用了130立方天然氣，按照目前的車用天然氣價(jià)格每立方米4.28元計(jì)算，花費(fèi)約550元。平均百公里用氣52立方，花費(fèi)約137元。
“這條線原來用的都是柴油車，同樣是34噸鐵礦砂，按照目前的柴油價(jià)格每升7.6元計(jì)算，單程柴油花費(fèi)超過750元。平均百公里耗油40多升，花費(fèi)300多元�！�
呂宜真算了一下，從試用效果看，這一趟長(zhǎng)途，天然氣車在燃料開支上比柴油車百公里要節(jié)省25%左右。“這一路多是山區(qū)、丘陵，爬坡路比較多，有這樣的好成績(jī)很不錯(cuò)了�！睋�(jù)了解，按照設(shè)計(jì)要求，在同等條件下，這款天然氣車比柴油車節(jié)約開支20-30%�！半m然天然氣車的采購成本比傳統(tǒng)柴油車貴了七八萬元，掛完牌照需要40多萬元，但用起來成本更低，對(duì)企業(yè)來說更合算�！�
“能有這么好的成績(jī)，是這幾年發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)進(jìn)步的結(jié)果�！眳我苏娼榻B，隨著天然氣存儲(chǔ)技術(shù)、燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的進(jìn)步，天然氣在物流行業(yè)的應(yīng)用才具備了技術(shù)條件。
難點(diǎn)
加氣站還是有點(diǎn)少
呂宜真透露，此前第三方物流企業(yè)之所以不用天然氣車，****的原因就是“加氣難”，加油站到處都有，但加氣站并不多，“但這種狀況正在改變。”
近幾年，隨著天然氣需求的增長(zhǎng)，幾乎每個(gè)縣級(jí)城市都建有車用天然氣CNP加氣站，這為天然氣物流車的使用帶來了便利。同時(shí)，隨著物流業(yè)的發(fā)展完善，固定的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)物流越來越多，線路固定也為物流車定點(diǎn)加氣創(chuàng)造了條件。在此之前，受制于“加氣難”和“路線不固定”，天然氣車多用在港口接駁、工廠內(nèi)轉(zhuǎn)運(yùn)、城市出租等領(lǐng)域。據(jù)了解，車用天然氣在出租車領(lǐng)域使用最為廣泛，目前，濟(jì)南車用氣瓶保有量已經(jīng)超過了1.3萬只，其中有7000余只在出租車上，6000余只在公交車上，還有少量私家車使用。
呂宜真介紹，首部天然氣物流車將被用在萊蕪到黃島的鐵礦砂固定線路運(yùn)輸上，“這個(gè)業(yè)務(wù)線路固定，運(yùn)量也穩(wěn)定，完全可以用天然氣車代替柴油車�！备鶕�(jù)公司的提前考察，萊蕪當(dāng)?shù)赜袃蓚�(gè)加氣站，黃島有兩個(gè)加氣站，兩地相距只有250公里，車輛沿途用氣不成問題。
“如果使用效果好，公司未來將采購更多的天然氣物流車跑定點(diǎn)物流業(yè)務(wù)。”呂宜真說，以后加氣站還會(huì)繼續(xù)增多，燒天然氣的物流車的使用范圍還將繼續(xù)擴(kuò)大。
